大河網訊 龍頭大港開航，出海版圖重塑。12月24日，周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)（一期）正式開港運營，標志著河南“向海圖強”又邁出關鍵一步。作為不沿邊、不靠海的內陸省份，河南為何要打造現(xiàn)代化大港口？為何要奮力追逐“通江達海”夢？大河網推出訪談報道《內陸河南，為何要建大港口？》，通過多角度采訪、多維度解析，共同探尋這一答案。

提起河南周口，你會想到什么？是羲皇故都、老子故里？還是胡辣湯？又或是周口港？12月24日，周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)開港運營，周口自此多了一個大港口。這個大港口到底有多大？不沿邊、不靠海的河南，為何要建大港口呢？

周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)（一期）開港運營

一

河南是我國唯一地跨長江、淮河、黃河、海河四大流域的省份。淮河流域的賈魯河、沙河、潁河在周口交匯，這里自古以來就是水運樞紐。有著20多年的跑船經驗、在沙潁河邊長大的船長陳軍磊，早已把自己的命運與這條河綁在了一起。

河南籍船民陳軍磊

李藝瑋：今天運的是什么貨物？

陳軍磊：運的石粉，到眾恒港，到安鋼運的貨。

李藝瑋：運了多久？

陳軍磊：大概十天了吧。你看，沈丘安鋼的貨基本上就在這個眾恒碼頭卸，像它們裝的那個大包，好多貨都從這個碼頭走出去了，現(xiàn)在這個船都是兩千噸級的，比我的要大一點。

李藝瑋：你最開始開船的時候，相比現(xiàn)在發(fā)生了非常大的變化？

陳軍磊：對，以前這個水小得不得了，正常情況下枯水期人們走著就過河了，現(xiàn)在這十幾年發(fā)展得太厲害了。

李藝瑋：還記得第一次開船的時候，是什么樣的一個心情嗎？

陳軍磊：以前在姑姑家跑船，跟著她學習，什么東西都比較新鮮。上手去開船，這么大一個船，心情還是蠻激動的。

李藝瑋：那還記得第一次跑貨運的是什么貨物？

陳軍磊：第一次運的是袋裝的豆粕，從江蘇南通裝的，跑到長沙那邊。

李藝瑋：時代的進步、科技的進步，給您從事這個行業(yè)帶來了什么樣的變化呢？

陳軍磊：以前跑小船的時候，什么也沒有，就一個高頻?，F(xiàn)在有雷達、有衛(wèi)導、有導航，開船方便得多了。

李藝瑋：現(xiàn)在的周口港和之前您最早經過的時候有什么不一樣嗎？

陳軍磊：以前是一個小碼頭，就是裝裝糧食、卸個貨?，F(xiàn)在港口建得太大了，作為河南人我感覺蠻驕傲的。我們跑船就是喜歡貨多，到地方就裝，到地方就卸。小集作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭建好后我們就不愁貨裝了，我們可以跑集裝箱了，我們造的就是集裝箱船。

二

水，改變人生的走向，也影響著企業(yè)的布局。河南鋼鐵集團周口基地，就緊挨著沙潁河邊的沈丘港而建。依托沙潁河內河水運的優(yōu)勢，實現(xiàn)了調整產品結構、降低物流成本的目的。

河南安鋼周口鋼鐵有限責任公司黨委副書記、總經理張紅麗

李藝瑋：物流成本怎么算？請企業(yè)負責人給我們算一筆賬。

張紅麗：河南鋼鐵集團把一部分產能從安陽轉移到周口，主要看中當地水運這方面物流優(yōu)勢。我舉個例子，假設周鋼的產量是200萬噸的話，而它的物流量至少要乘以4，進出總共大概800萬噸的物流量，物流優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

另外一個例子，我們的礦石主要來自華東，大概距離700公里，如果火車運輸的話，大概110元/噸，而周鋼從水運到港口、皮帶進廠，大概21.7元/噸，所以這個優(yōu)勢巨大。

在產業(yè)這一塊兒，對當地的拉動作用也很強。作為一個鋼企，入駐到周口，必然會帶來一部分上下游產業(yè)鏈企業(yè)的入駐。周鋼不僅能提供鋼材、金屬制品，還能提供能源，如煤氣、氮氣、高壓蒸汽、低壓蒸汽，另外，當地供暖也有低成本優(yōu)勢。

小集裝箱碼頭的投運，周鋼對這個項目很歡迎，這個地方不僅對當地經濟有幫助，對周鋼也有很大的幫助。周鋼的一部分合金、一部分煤炭、一部分焦炭，也需要通過集裝箱運輸。

三

周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)的開港，備受社會關注。那么，這個港口有哪些特別之處呢？

河南港航集團有限公司設備信息部經理周旋

周旋：目前，我們港口的建設定位是全省首個百萬級專業(yè)集裝箱碼頭，所采用的水平運輸設備和港口裝卸工藝全面對標成熟海港。

李藝瑋：現(xiàn)在這里的泊位大概有多少個？吞吐能力是怎樣的？

周旋：目前，我們一期工程一共建設13個集裝箱專用泊位，后方堆場的靜態(tài)儲存能力可以達到5萬標箱以上，整體港口的年設計吞吐量為107.5萬標箱。

李藝瑋：我看這邊是場橋、岸橋的操作臺？

周旋：是的，這臺設備是我們裝卸工藝里場橋和岸橋的遠控操作臺。我們的設備操作手會在這里對現(xiàn)場的設備進行遠程控制，并且執(zhí)行我們港口的裝卸任務。

李藝瑋：那我們前面的這臺設備是干什么用的呢？

周旋：這臺設備是我們所采用的水平運輸無人集裝箱卡車的智能駕駛艙，我們的無人集裝箱卡車，在現(xiàn)場會實現(xiàn)智能的路徑規(guī)劃，并且實時進行避障。在出現(xiàn)特殊工況的時候，會有我們的安全員在這里進行車輛的接管，一位安全員就可以實現(xiàn)對現(xiàn)場20輛車的日常運營控制。

李藝瑋：那效率是非常高的了。

周旋：是的。

李藝瑋：那我們現(xiàn)在這個大屏上展示的是什么呢？

周旋：目前展示的是我們通過數字孿生技術，對現(xiàn)場建筑以及設備的1∶1還原，以后會在這里實時地展示我們現(xiàn)場所有指令以及任務的工作情況。

四

關于“向海圖強”，河南制定了雄心勃勃的計劃。通過一條條“黃金水道”，通過建設打造大港口，通過大力發(fā)展臨港產業(yè)，正將中原腹地重塑為開放格局中的“流通樞紐”和產業(yè)高地。

河南港航集團黨委書記、董事長呂維前

李藝瑋：呂董您好，最近，咱們河南內河航運的好消息特別多，特別是周口中心港中心作業(yè)區(qū)開港，對于我們整個河南內河航運來說意味著什么呢？

呂維前：中心作業(yè)區(qū)的開港，是河南省內河航運發(fā)展史上最具有里程碑意義的一件大事，是河南第一個百萬級專用集裝箱碼頭，也是河南第一個大規(guī)模運用智能港機、無人集卡、智慧化管理、綠色能源等前沿港口技術的現(xiàn)代化港口，也是河南第一個具備貨物報關服務功能的“一站式”港口，它集成了海關報關、物流轉運、貨代船代、裝卸查驗等港口功能，徹底打通了河南進出口貨物報關出海的“最后一公里”。

李藝瑋：近年來，河南在推動內河航運發(fā)展方面做了很多的工作。目前，內河航運的總體情況是什么樣的呢？

呂維前：一是大通道的建設加速成型。截至2025年年底，全省航道通航里程將達到1825公里，已初步形成淮河、沙潁河兩條通江達海水運通道。二是“樞紐港”能級加速躍升。全省已建成周口、信陽、漯河、平頂山等多個港口，碼頭泊位達到228個，年設計通過能力7524萬噸，已開通集裝箱航線42條。三是“一盤棋”格局加速構建。省委、省政府整合全省河港資源，河南港航集團應運而生。目前我們已系統(tǒng)性布局了港口運營、航道建設、現(xiàn)代物流、船舶制造等八大業(yè)務板塊，實現(xiàn)全省港航資源“統(tǒng)一建設、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一服務、統(tǒng)一對外”。四是“新質生產力”加速培育。我們著力構建覆蓋全省、輻射周邊的自主水運智慧網絡，加速推動“智慧港航”構建，打造“港、航、城、運、貿、產”融合發(fā)展。

李藝瑋：目前，我們河南內河的航道和港口的布局體系是什么？

呂維前：最新修編的《河南省內河航道與港口布局規(guī)劃》已經繪制了一張清晰的水運藍圖。航道布局方面，規(guī)劃形成了“兩縱兩橫四干六支+其他航道”的總體格局，規(guī)劃總里程達3745公里，其中三級及以上的高等級航道1432公里。港口布局方面，規(guī)劃形成了“1+6+4”分層次、多功能港口體系。

李藝瑋：未來，內河航運將如何助力河南降低物流成本，積極融入服務全國統(tǒng)一大市場呢？

呂維前：和其他交通運輸方式相比，內河航運具有運能大、成本低、能耗小、污染輕的獨特優(yōu)勢，是降低物流成本、服務經濟循環(huán)的“黃金通道”。下一步，我們將通過“一單制”“一箱制”等模式創(chuàng)新，推動大宗貨物“公轉水”“散改集”，有效降低社會運營成本；加快布局臨港產業(yè)，積極融入服務全國統(tǒng)一大市場，實現(xiàn)從“經濟通道”邁向“通道經濟”。

港口是河南遞給世界的名片，航道是內陸擁抱海洋的紐帶。因水而興，向海而行，開放的河南正以全新的姿態(tài)重塑“通江達海”夢，推動中原大地在時代的浪潮中揚帆遠航，駛向更加遼闊的未來。

策劃：李敬欣 張培君

統(tǒng)籌：銀新玉 范昭

文字：劉瑞朝 劉高雅  張家祺 麻文靜

視頻：楊鑫陽 李思豫 李藝瑋